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      云桂鐵路鋪架項目部以“四字真言”保焊軌作業 [圖文]

      來源:中鐵十四局集團第五工程有限公司 時間:2016-05-16 瀏覽次數:?【字體:

       

      云桂鐵路鋪架項目部承擔著云桂鐵路廣西百色至云南普者黑正線562公里、站線26公里(雙線)的軌道工程任務,目前鋪軌作業已經進入最后的沖刺階段。焊軌放散鎖定作業是全線軌道施工的最后一道工序,質量要求精細且工期壓力巨大。所以是否能夠保質、保量、保進度的完成該項施工,直接影響到下一步的“聯調聯試”作業,對整條線路的是否按期開通有著重要的影響。

      五月份的廣西云南晝夜施工溫度變化大;由于項目部的鋪軌基地位于起點百色,所有鋼軌全部由大列運輸至鋪軌前線,因此施工線路行車頻繁;由于施工線路長,沿途施工單位多,造成了現場施工干擾大,交叉施工較多。合理優化利用施工時間,提高施工效率,保質保量完成焊軌任務,成為了焊軌放散鎖定作業所要克服的困難。

      在保證大列運行暢通無阻的情況下,項目部焊軌隊決定采用要計劃、要點的方式利用行車間隙“見縫插針”的來解決施工時間的問題,所有隊員施工時吃住都在軌道車上。焊軌作業對于精細化要求很高,焊軌隊一位負責人用了四個字來形容焊軌工作:“尖”、“細”、“平”、“獨”。

      “尖”,即眼光尖銳。由于500米長鋼軌鋪設完畢之后,在進行焊軌之前,重車大列會通過線路運輸T梁、軌枕、鋼軌、扣配件等各類施工物資,由于重車的反復碾壓,在500米長鋼軌端頭部位會造成鋼軌的變形,接頭部位鋼軌母材形成底接頭,這種情況下鋼軌是不能進行焊接使用。此時焊軌隊技術員便利用水平尺對鋼軌的端頭進行測量,以觀察并確定變形部位,將變形的鋼軌母材鋸掉后才能焊接。在長時間焊軌作業中,焊軌隊員練出了一雙“火眼金睛”,在不使用任何工具的情況下,單憑雙眼即可看出鋼軌的變形部位。

      “細”,即心細如發。焊軌作業中第二個控制的難點就在于鋸軌之后的軌面的平整度,按照相關技術要求,正負0.2毫米為合格。這對于焊軌隊員的精細化操作提出了極高的要求,每次完成鋸軌之后,焊軌隊員使用拐尺測量平整度,一旦發現不合格,即使用軌端打磨器進行打磨,直至符合要求后方能實施焊軌作業。出現高低或者左右錯牙

      “平”,即鉗口平整。焊軌作業之時,是利用鉗口將鋼軌夾住,然后通過輸出電流,將鋼軌加熱至塑狀狀態某一溫度點時,然后通過推瘤油缸施加外力進行頂鍛,使兩條鋼軌在焊縫處被頂鍛在一起完成焊軌作業。夾住鋼軌的鉗口使用紫銅制作,紫銅的電阻極小,可以保證電流的最大輸入,但紫銅質地較軟,因此在使用過程中容易造成鉗口的表面變形,一旦變形,就會影響焊頭的外觀質量,就會出現高低或者左右錯牙。所以焊軌隊員要進行對鉗口進行及時檢查量測,隨時調整鉗口的角度及平整,以保證焊軌的質量。

      “獨”,即眼光獨到。在焊接完成之后,需要經過初磨、正火、精磨、探傷之后,一次焊軌作業才算是完成。而其中對于眼力要求最高就是正火。正火即為依靠正火設備,采用氧氣乙炔用火焰加熱的方式,對焊縫處進行加熱處理,正火溫度要達到850~950度。正火是焊頭內部質量控制的主要手段,其作用主要細化焊頭內部鋼材晶粒結構,提高硬度,讓焊縫處的鋼軌硬度接近于母材(即原鋼軌的質量)。技術人員操作正火加熱器,對焊頭處(焊頭部位50毫米)鋼軌進行加熱,如一旦加熱過度,則會造成鋼軌,一旦正火不足,則會對焊軌質量產生影響,影響焊頭使用壽命。因此在該操作之時,對于焊軌技術人員的眼手配合是一種極大考驗,所以一名合格的焊軌隊員還有練出一雙獨到眼睛,能及時分辨出鋼軌的正火程度,及時量測控制正火的溫度,確保焊頭的內部質量。

      目前云桂鐵路鋪架項目部焊軌放散鎖定作業正在如火如荼進行中,為管段一次性通過靜態驗收打下堅實基礎。(陳志強陳強 朱新賀)


       

       

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